全米１９カ所で開催されている
「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニングコース！

たった３つのテクニックを身に付けるだけで
ハーレーや大型バイクを短時間で自在に操るトレーニング法。

今回は、ハーレーのブレーキ機能を前後とも
１００％使えるようになるブレーキング攻略法の前編として、
実際に開催されたトレーニングの様子から、
解説シーンをご覧いただきます。

上達することで、おそらく最も恩恵を得られ、
ライダーの身体を守ってくれるのがこのブレーキング練習です！

【ブレーキング攻略法（前編）】

１「ライド・ライク・ア・プロ」のブレーキング練習

100％のブレーキングとは、
その環境・状況下で制動距離を
最短にするということです。

さらに速度を変化させながら行うので、
制動距離は速度に伴い変化し、
それぞれの速度域で異なる、
最短の制動距離を見つけることができます。

具体的には、距離の異なる複数のパイロンゲート間を
フル加速＆最短制動距離で目標停止する練習を
前後ブレーキそれぞれ片方ずつ
および両方を同時に使って行います。

２教習所の“急制動”と
「ライド・ライク・ア・プロ」ブレーキング練習の違い

免許取得の際に教習所で行う“急制動”は、
時速４０ｋｍの速度から前後ブレーキを作動し、
１１ｍ以内で安定して停止する練習です。

しかし実際に公道を走っていて、
急制動や障害物回避しなければならない
場面に出くわした場合、そのとき
必ずしも速度が時速４０ｋｍであるとは限らず、
また１１ｍの制動距離が与えられる
わけではありません。
場合によっては、安定した制動よりも
とにかく停まること障害物を回避できることを
優先しなければならないこともあります。

これに比べ
「ライド・ライク・ア・プロ」トレーニングでは、
異なる速度域からのブレーキング練習をするため
制動距離も都度それぞれ変化し、
しかも前後ブレーキ別々に操作する練習を行い、
とっさの場面にも最大限のブレーキ能力を発揮でき、
かつ最短の制動距離を実現できることを目的とします。
環境・制動状況が刻々と変わり変化する
より公道実践的な練習になります。

３前後ブレーキの配分割合の正しい解釈について

１００％のブレーキングとは、
最も効果的に制動距離を最短にすることを言います。
多くのライダーが勘違いしているのは、
制動距離を最短にするときの
前：後ブレーキングの入力割合を
前７０(８０)％：後３０(２０)％と思っている人が多いこと。

バイク、二輪車の制動能力は、
前（フロント）の方が高く、
例えば急制動時には圧倒的に
フロントブレーキの制動力を頼ります。

制動能力で言えば速度域にもよりますが、
フロントブレーキはリアの２～３倍以上はあるでしょう。
これが良く、前７０(８０)％：後３０(２０)％
などと表現されているわけです。

つまりこれは機械装置としての制動能力の比率であって、
これを勘違いした人たちが操作の入力加減を
この比率で行うようにと言ったものですから、
話が複雑になってくるのです。

そもそもフロントに比べて
３０(２０)％以下しかないリアブレーキの制動能力を、
３０(２０)％の入力加減で操作するわけですから、
ほとんど制動能力を生かせなくなるわけで、
多くのライダーはリアブレーキを
制動目的で使えないのはこういう理由があります。

４ブレーキ機能を前後とも１００％使えるようになる方法

たとえ前後７０(８０)％：３０(２０)％の比率の制動能力でも、
それぞれその能力をフル(１００％)に
使えるようにするのが理想だということです。
そのためには練習において、タイヤロックや、
ABS装着車であればその作動を経験しておかなければ、
当然１００％の限界点が体感的にわかりません。
タイヤロックやABS作動瞬間の車体挙動を知ることで、
真の意味で安全マージンが約束されるわけです。

できれば時速３０ｋｍ以下の遅い速度でいいので、
制動練習で意識的にブレーキロックや
ABS作動をさせてみてください。
瞬間の挙動変化を身体で覚えるのです。

問題は絶対速度ではなく、
１００％のブレーキングの状況、
タイヤロックやABS作動する瞬間を
ライダーがコントロールできること。
さらに意識していない時に
突然何かが飛び出し、もしくは危険が迫り、
最短制動距離で減速・停止が必要になっても、
無意識に身体が反応するまで、
一定量の練習が必要になります。

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